Představte si, že jezdíte vlakem mezi dvěma velkými evropskými městy a ušetříte u toho dvě hodiny. Možná, že teď pravidelně lítáte z Prahy do Hamburku, nebo vás čeká dlouhá a únavná trasa trajektem přes Baltské moře.
Přesně pro vás (a pro celou evropskou logistiku) se staví ve Skandinávii gigantický projekt. Blízko dánského městečka Rødbyhavn roste obrovské staveniště, které se za pár let stane součástí nejdelšího ponořeného tunelu na světě. Nejde o obyčejnou stavbu: tento megaprojekt v hodnotě 7 miliard dolarů mění mapu Evropy a staví se bez použití tradičních vrtacích strojů. A já vám ukážu proč byste o tom měli vědět.
Jak se staví 18 kilometrů pod mořem bez vrtání?
Když se řekne „podmořský tunel“, většina z nás si představí něco jako Lamanšský tunel – obrovské stroje vrtající skálou. Projekt Fehmarnbelt (Fehmarnbeltský tunel), který spojí Rødbyhavn v Dánsku s Puttgardenem v Německu, používá radikálně odlišnou a daleko méně zdlouhavou techniku. A v tom se skrývá jeho kouzlo.
Metoda ponořených segmentů: Betonový gigant pod vodou
Místo vrtání se zde sází na techniku ponořeného tunelu. Zní to složitě, ale princip je geniálně jednoduchý. Já musím říct, že mě to při studiu dokumentace fascinovalo:
- Na dánské straně vznikla největší evropská továrna na tunely. Ne betonárka, ale doslova továrna.
- V suchých docích se odlévají obrovské betonové tunelové segmenty. Jeden takový kousek měří 217 metrů a váží neuvěřitelných 73 000 tun (to je víc než jeden váží Eiffelova věž dohromady s Petřínskou rozhlednou).
- Hotové segmenty se zavodní, odplují na určené místo nad vyhloubený příkop v mořském dně, ponoří se a přesně se spojí pod vodou.
- První z 89 sekcí byla umístěna v červnu 2024. Představte si tu přesnost!
Tímto způsobem vznikne 18 kilometrů dlouhý tunel. Nebudou to jen trubky, ale kombinovaný silniční a železniční obr. Uvnitř najdete dvě elektrifikované železniční tratě, dvouproudovou dálnici a servisní koridor.
Proč je tento tunel důležitější než jen zrychlení cesty
Z Česka sice nepojedete tunelem každý den, ale ovlivní vás to víc, než si myslíte. Celý Fehmarnbeltský tunel je součástí evropské sítě TEN-T (Trans-European Transport Network), což je páteřní síť pro pohyb zboží a lidí po kontinentu.
Kolik času ušetří cesta do Hamburku?
Dnes trvá cesta vlakem mezi Kodaní a Hamburkem zhruba 4,5 hodiny. Díky tunelu, který nahradí 45minutový trajekt, se tato doba zkrátí na pouhé 2,5 hodiny. Autem ušetříte téměř hodinu.
Náš praktický tip: Mnoho lidí nyní létá krátké trasy mezi Dánskem a Německem. Experti předpokládají, že zrychlení železniční dopravy donutí lidi přesednout z letadla na vlak. Kromě pohodlí to znamená velký zisk pro planetu, a potažmo i pro naše lokální cíle v oblasti snižování emisí.
Dopad, který pocítí i řidiči v Česku
Nákladní doprava ze Švédska do střední Evropy (tedy i k nám) se zkrátí o více než 160 kilometrů. To znamená méně emisí z nákladních vozidel a rychlejší a předvídatelnější dodání zboží. Celý ten propletenec silnic a tunelů začne fungovat jako jeden efektivní organismus.
Vidím ve své praxi, že přesná logistika je klíčová – a tento tunel eliminuje nejistotu spojenou s trajekty. Zboží, které si objednáte, se k vám dostane zkrátka dřív.
Překonání úskalí: Zelení aktivisté a delfíni
Začátek projektu se datuje až do roku 2008, ale výstavba vázla kvůli právním a ekologickým sporům, zejména na německé straně. Mnoho aktivistů a provozovatelů trajektů se odvolávalo proti stavbě. Města se bála hluku, ekologické skupiny se obávaly tuláňů a mořských prasat (delfínovců). To jsou chráněné druhy, které žijí v Baltském moři.
V listopadu 2020 německý Spolkový správní soud stavbu nakonec povolil, ale za velmi přísných podmínek. Musí se například:
- Průběžně monitorovat disperze sedimentů (jak se bahno usazuje na dně).
- Přesně kontrolovat hladina podmořského hluku při potápění segmentů.
- V reálném čase sledovat mořská zvířata a respektovat jejich migrační trasy.
Projekt se zavázal vytvořit nové přírodní stanoviště a kamenné útesy, které by měly narušení dlouhodobě kompenzovat. Jak říkali zástupci Femern A/S, dánské státní společnosti spravující projekt: „Musíme zajistit, že dopad na životní prostředí bude co nejmenší.“ Zde vidíme, že megaprojekty v EU už nemohou ignorovat přírodu, což je pro nás, co žijeme v Česku, dobrá zpráva.
Zajímavost: Tento masivní projekt, který má být otevřen v roce 2029, je financován výhradně z dánských vládních úvěrů, které budou splaceny z mýtného. Německo se na stavebních nákladech nepodílí.
Finále stavební symfonie
Instalace posledních segmentů se očekává do roku 2027. Poté přijde dvouleté období vybavování interiéru, instalace systémů a testování. Do roku 2029 se tak stane skutečností to, o čem se diskutovalo dvě desetiletí.
Tento tunel je ukázkou moderního inženýrství: spojení obrovských investic, přesné technologie (žádné vrtání!) a přísných ekologických standardů. Pro evropskou dopravu je to doslova revoluce.
Co myslíte, změní takovéto zkrácení cest i vaše plány na dovolenou po Evropě? Dejte mi vědět v komentářích!